深中通道西人工島主樓。

　　6月30日上午，深圳至中山跨江通道（以下簡(jiǎn)稱“深中通道”）開(kāi)通活動(dòng)在深中通道西人工島舉行，10時(shí)50分許，深中通道正式開(kāi)通。下午3時(shí)通車試運(yùn)營(yíng)。

　　深中通道橫跨珠江，直連深圳、中山兩市，全長(zhǎng)24千米，是粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程，也是當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最大的跨海集群工程。通車后，將實(shí)現(xiàn)中山與深圳30分鐘直達(dá)，成為粵東與粵西地區(qū)間最為便捷的東西向高速通道，也是連接珠三角“深莞惠”與“珠中江”兩大經(jīng)濟(jì)圈的唯一公路直連通道。

　　記者了解到，這一超級(jí)工程當(dāng)中，有惠州制造元素，由中建科工旗下中建鋼構(gòu)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中建鋼構(gòu)”）參與建設(shè)。據(jù)介紹，中建鋼構(gòu)負(fù)責(zé)鋼結(jié)構(gòu)制造與安裝的深中通道FJ2標(biāo)位于西人工島頂端，是深中通道橋隧轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵性工程。其迎海而立，主要作為島上的科研教育基地和管理辦公用房，作為深中通道整體的“中控系統(tǒng)”，有效維持項(xiàng)目運(yùn)行。該建筑整體形如“鯤鵬”展開(kāi)之雙翅，俯瞰猶如一只巨大的“海上風(fēng)箏”，造型獨(dú)特，總建筑面積3.4萬(wàn)平方米，是西人工島最大單體建筑。

　　該項(xiàng)目鋼構(gòu)件最高31.5米，最長(zhǎng)跨度39米，最重約21.3噸，均由位于我市惠陽(yáng)區(qū)的中建鋼構(gòu)廣東廠完成制作。工廠運(yùn)用全國(guó)首條建筑鋼結(jié)構(gòu)智能制造生產(chǎn)線，采用克魯斯焊機(jī)、T型龍門(mén)焊等智能設(shè)備，完成免清根打底、填充焊接等工序，把平均生產(chǎn)周期控制在15天內(nèi)，相比傳統(tǒng)產(chǎn)線效率提升50%，僅28天就完成全部構(gòu)件的批量交付。

　　由于海邊濕氣鹽分重，一旦鋼構(gòu)件涂層損壞，將極大影響防腐質(zhì)量。為最大限度保證鋼構(gòu)件涂層在運(yùn)輸過(guò)程中不受損，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不斷研討論證，最終確定了“四重加固”模式，即用薄膜把端頭封口，焊口采用膠帶封禁，箱梁之間墊枕木，圓管四個(gè)一組采用繃帶捆綁。由于現(xiàn)有吊裝場(chǎng)地不利，吊車來(lái)回需要大量繞路，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)第一時(shí)間協(xié)調(diào)資源，綜合考量設(shè)計(jì)最優(yōu)路線，采用回填管溝、鋪設(shè)路基箱等方式，為履帶吊造出280米平移路線，順利解決了場(chǎng)地和路線問(wèn)題。

　　為克服西人工島現(xiàn)場(chǎng)空間小、工期緊張等困難，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)設(shè)法改進(jìn)安裝工藝。項(xiàng)目采用“先雙片地面臥拼再高空合攏”的拼裝方式，將原來(lái)的單7字吊裝改為雙7字吊裝，在保證安全的同時(shí)，安裝效率提升50%。島上的造型結(jié)構(gòu)最大跨度140米，精度控制難度高，項(xiàng)目成立技術(shù)專班，聚焦關(guān)鍵環(huán)節(jié)——6榀動(dòng)載結(jié)構(gòu)的桁架安裝合力攻關(guān)，運(yùn)用滑移支座實(shí)現(xiàn)安全平穩(wěn)安裝（通過(guò)在桁架底部埋件預(yù)先焊接滑移支座，提升桁架在應(yīng)對(duì)大風(fēng)等較大速率載荷時(shí)的性能），通過(guò)整體動(dòng)載調(diào)試檢測(cè)確保精準(zhǔn)就位。項(xiàng)目還采用了雙全站儀多點(diǎn)復(fù)核的測(cè)量方法，給精度控制加上“雙保險(xiǎn)”，確保吊裝、焊接質(zhì)量。專家兩度上島檢測(cè)驗(yàn)收，工程質(zhì)量均收獲認(rèn)可，最終于6月15日深中通道西人工島如期通過(guò)“大考”。

　　據(jù)了解，中建鋼構(gòu)是世界500強(qiáng)企業(yè)中國(guó)建筑股份有限公司的核心鋼結(jié)構(gòu)專業(yè)平臺(tái)，為國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)、國(guó)家級(jí)制造業(yè)單項(xiàng)冠軍企業(yè)、創(chuàng)建世界一流專業(yè)領(lǐng)軍示范企業(yè)。

記者李芳娟 通訊員陳科吉 張孫力 張才忠