在大家的印象中，動車司機都是坐在動車組操作臺前，駕駛著風馳電掣的動車組行駛在千里鐵軌上。有一群特殊的司機，他們的工作范圍很小，僅限于動車運用所，而且通常夜間行動，駕駛動車的速度像“蝸?！?，這便是動車組地勤司機。這樣的動車組地勤司機，在汕頭機務(wù)段一共有22名，姜鵬超就是其中一員。

　　參加工作10多年來，姜鵬超大部分時間都在崗位度過除夕。今年除夕，他依舊在崗位上堅守?！皠e人在團圓時，我在開火車?！狈瞰I自己成就萬家團圓，姜鵬超說，這正是這份工作的價值所在。

　　1月15日上午8時，姜鵬超駕駛的一組動車組正停在檢修庫門口，與調(diào)度指揮中心聯(lián)控，準備開進檢修股道。此時姜鵬超已工作12小時，這是他當班駕駛的最后一組動車組。這一段距離，也就2公里。但動車組調(diào)車作業(yè)對速度要求卻非常苛刻：短短2公里的動車所內(nèi)，有正常轉(zhuǎn)線、庫內(nèi)運行、洗車、連掛等多種速度要求。與高鐵線路馳騁的動車組司機不同，地勤司機作業(yè)的最大特點就是慢。

　　一列動車長201米，空車就有370噸，要把這個“大家伙”手動平穩(wěn)準確地開進“停車位”，難度到底有多大？汕頭機務(wù)段莞惠車隊黨支部書記張石泉介紹，檢修庫里各系統(tǒng)的檢修平臺和設(shè)備都是固定的，地勤司機停車的誤差必須在很小范圍內(nèi)，否則會影響到相關(guān)部門檢修工作，這就要求地勤司機在日常工作中勤學苦練，不斷摸索操縱要領(lǐng)，提高作業(yè)標準，確?，F(xiàn)場安全。

　　“正線司機在途中操縱時，速度信號都由ATP、LKJ等設(shè)備控制，但地勤司機在作業(yè)中全部由人來控制。因此，慢行、沉穩(wěn)、嫻熟是動車組地勤司機的固有‘脾性’，地勤司機崗位更體現(xiàn)‘一點都不能差，差一點也不行’的要求。”張石泉說。

　　今年37歲的姜鵬超出生在黑龍江一個鐵路家庭，爺爺是一名退休鐵路工人，叔伯也在鐵路系統(tǒng)工作。2012年，姜鵬超從鐵路學校畢業(yè)后正式加入鐵路系統(tǒng)，慢慢歷練成為一名熟練駕駛過內(nèi)燃機車、電力機車、動車、高鐵等多種車型的“全能司機”。

　　在2022年廣鐵集團職業(yè)技能競賽中，姜鵬超榮獲動車組地勤司機實作第一名的好成績，是個名副其實的“技術(shù)大咖”。

　　身為一名“鐵三代”，姜鵬超表示，他將傳承和發(fā)揚好鐵路發(fā)展的歷史使命，把對鐵路的這份熱愛投入到拼搏奮斗的實踐中去，用青春譜寫鐵路高質(zhì)量發(fā)展的新篇章。

　　記者駱國紅 李向英 通訊員劉秋岸